بررسی رفتار راننده با نصب دوربین بر روی آینه
رئیس سازمان امداد و نجات هلال احمر به ضرورت ارائه آموزش های شبیه سازی حوادث به رانندگان تاکید کرد و گفت: اکثر تصادفات در۳۰ کیلومتری شهرها رخ می دهد، بنابراین دوربین هایی بر روی آئینه اتوبوس برای بررسی رفتار راننده باید نصب شود.
به گزارش افکارنیوز ، محمود مظفر در تشریح اقداماتی که می تواند از حوادث جاده ای جلوگیری کند با اشاره به تصادف ۲ دستگاه اتوبوس در جاده قم – تهران و مرگ ۴۴ نفر اظهار داشت: علت ۷۰ درصد تصادفات جاده ای راننده است بنابراین ایجاد تمهیدات و توجه بیشتری در آموزش و انتخاب و گزینش رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی بخصوص اتوبوس باید مورد توجه قرار بگیرد.
شرکت در دوره های شبیه سازی شده
رئیس سازمان امداد و نجات تصریح کرد: رانندگان اتوبوس علاوه بر طی دوران آموزشی و مهارتی در کسب گواهینامه باید حداقل سالی یکبار دوره شبیه سازی شده (سمیلاتور) را طی کنند.
وی با اشاره به اینکه در این دوره راننده در شرایط بحرانی شبیه سازی شده مثل ترکیدن لاستیک، آتش گرفتگی، خرابی ترمز، خرابی موتور قرار می گیرند، عنوان کرد: با برگزاری این دوره های آموزشی راننده می آموزد در این شرایط چطور عکس العمل درست با کمترین خسارت به مسافران را تمرین کند که این دوره ها در حال حاضر برای خلبانان بالگرد و هواپیما برگزار می شود.
مظفر با تاکید بر اینکه در بیشترین حوادث جاده ای از نوع واژگونی، خواب آلودگی راننده بیشترین علت است، بیان کرد: افرادی که مسافرت های طولانی و در شب و یا روز دارند سیکل «سیرکادین» آنها بهم می خورد و حتی ممکن است علی رغم خواب کافی از نظر کمی باعث چرت های ۵-۱۰ ثانیه ای در هنگام رانندگی داشته باشند.
وی افزود: کلینیک های مشاوره ای خواب و تست های پزشکی و همچنین نصب دوربین هایی بر روی فرمان و تست چهره راننده از نظر درصد بسته بودن چشم تعداد پلک زدن خواب آلودگی و عدم تمرکز راننده را تشخیص می دهند.
بررسی رفتار راننده با نصب دوربین بر روی آینه
رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر نصب دوربین هایی بر روی آئینه اتوبوس برای بررسی رفتار راننده از نظر سرعت غیر مجاز و یا کاهش هوشیاری و گزارش موارد مشکوک از جمله راهکارها برشمرد و افزود: در برخی کشورهای اروپایی و آمریکایی این دوربین ها به عنوان جعبه سیاه اتوبوس عمل می کنند و بعد از حادثه، فیلم مورد بازبینی و علت حادثه را جویا می شوند.
مظفر با اشاره به اینکه متاسفانه برخی از رانندگان بخاطر وضعیت معیشتی و اجتماعی و تامین هزینه مجبورند در مدت کوتاه و بدون استراحت چندین سرویس بروند، افزود: همچنین بخاطر دوری از خانواده و فرزندان در معرض آسیب های روحی و خانوادگی قرار دارند که می توان با ایجاد اداره مددکاری در ترمینال ها و مشاوره مددکاران و روانشناسان با راننده و خانواده های آنان آرامش روحی و امنیت روانی راننده و بالطبع شرایط رانندگی توام با حوصله و آرامش را فراهم آورد.
سلیندرهای کم حجم و کم وزن برای جلوگیری از حریق در خودرو
مظفر با تاکید بر اینکه حریق خودرو در مدت زمان ۵-۳ دقیقه می تواند منجر به فاجعه شود در خصوص راهکارهای مقابله با این گونه حریق ها را اقدامات پیشگیرانه دانست و خاطرنشان کرد: خودروسازان با ارتقای کیفیت خودروها می توانند مانع بروز حریق در شرایط بحرانی شوند. همچنین نصب سیلندرهای کم وزن و کم حجم Aerosol MAG در۳ بخش باطری، منبع سوخت و موتور بسیار سودمند است.
رئیس سازمان امداد و نجات با اشاره به اینکه هزینه نصب این سیلندرها در هر اتوبوس ۶-۵ میلیون تومان خواهد بود، افزود: این سیلندرها با دارا بودن مواد جامد شیمیایی در اثر گرما و یا جریان الکتریسیته فعال شده و با تخلیه مواد خاموش کننده باعث اطفا ءحریق و یا عدم شعله ورشدن مجدد آتش درهمان نقطه می شود.
وی با اشاره به اینکه همچنین محصولی به نام exessآلیاژی مخصوص از ترکیبات آلومنیوم با هزینه ای حدود ۲۰۰هزار تومان برای هر باک، وجود دارد که از حریق جلوگیری می کند، افزود: این محصول داخل منبع سوخت ریخته شده که به صورت شبکه ای (لانه زنبوری) داخل مخازن باک برای همیشه مانع از انفجار وحریق باک خودرو می شود.
مظفر نصب منبع ۵۰ لیتری آب در سقف اتوبوس و لوله کشی ظریف داخل سقف و بدنه کابین، نصب کپسول اطفاء حریق متناسب با خودرو بعنوان آپشن اجباری تمام خودروها و همچنین تجهیز عوامل جاده ای از جمله امداد خودرو، اورژانس، هلال احمر، پلیس، راهداری به کپسول اطفا حریق از نوع HNE-AFT را از دیگر راهکارهای مقابله با حریق در حوادث جاده ای برشمرد.
وی افزود: در صورت وجود کپسول در تمامی خودروها، در اثر حریق خودرویی در جاده های کشور کافی است ۱۰-۸ خودروی عبوری با کپسول های داخل خودرو اقدام اطفای حریق کنند که بسیار سریع، موثر و مفید خواهد بود.
اکثر حوادث جاده ای در۳۰کیلومتری شهرها اتفاق می افتد
رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر تاکید کرد: اکثر حوادث جاده ای در۳۰ کیلومتری شهرها اتفاق می افتد بنابراین می توان از ظرفیت آتش نشانی ها در حریق خودرویی جاده ها استفاده کرد.
مظفر ارائه آموزش به مسافران برای نحوه استفاده از چکش برای شکستن شیشه، نحوه باز کردن درب های خروج، نحوه تماس با عوامل امدادی جاده از جمله ۱۱۵-۱۱۲-۱۱۰ حفظ خونسردی و نحوه خروج را از جمله راهکارهای پیشگیری از حریق در حوادث جاده ای برشمرد.
وی افزود: در این زمینه قبل از حرکت اتوبوس، کمک راننده می تواند نسبت به توجیه مسافران مبنی بر اقدامات لازم در زمان حادثه اقدام کند (همانند مهمانداران در داخل هواپیما قبل از پرواز) یا با پخش فیلم ۵-۴ دقیقه ای در خصوص نکات ایمنی و نحوه مقابله با حادثه از طریق تلویزیون داخل اتوبوس آموزش ها ارائه شود.
مظفر با تاکید بر اینکه استفاده از گاردریل با استحکام کافی، قابلیت ارتجاعی، ارتفاع مناسب برای حفظ اتوبوس و یا کامیون منحرف شده را از دیگر راهکارها برشمرد و افزود: این گاردریل ها مانع از عبور خودرو به لاین مقابل می شوند. این نوع گاردریل ها را می توان حداقل برای جاده های پرتردد و حادثه خیز از جمله اتوبان قم، اصفهان، شیراز، خراسان رضوی، تهران که روزانه تردد اتوبوس و کامیونها زیاد می باشد اصلاح کرد.
ساخت مراکز امدادی در جاده ها در دستور کار قرار بگیرد
رئیس سازمان امداد و نجات افزود: همزمان با شروع ساخت جاده در هر نقطه کشور باید در هر۵۰ کیلومتر ساخت مرکز امداد جاده ای نیز آغاز شود تا در زمان افتتاح جاده همزمان نیروهای اورژانس، هلال احمر، راهداری نیز استقرار یابند بطوریکه هیچ جاده ای افتتاح نشود، مگر اینکه پایگاه امدادی آن نیز تکمیل و راه اندازی شده باشد.
وی خاطرنشان کرد: ایجاد زیر گذرها و یا گاردریل هایی که در فواصل مشخصی قابلیت بازشدن داشته باشد تا در زمان اضطرار و یا ترافیک خودروهای امدادی بتوانند سریعاٌ به لاین مقابل دسترسی داشته باشند نیز بسیار مهم است.
شرکت در دوره های شبیه سازی شده
رئیس سازمان امداد و نجات تصریح کرد: رانندگان اتوبوس علاوه بر طی دوران آموزشی و مهارتی در کسب گواهینامه باید حداقل سالی یکبار دوره شبیه سازی شده (سمیلاتور) را طی کنند.
وی با اشاره به اینکه در این دوره راننده در شرایط بحرانی شبیه سازی شده مثل ترکیدن لاستیک، آتش گرفتگی، خرابی ترمز، خرابی موتور قرار می گیرند، عنوان کرد: با برگزاری این دوره های آموزشی راننده می آموزد در این شرایط چطور عکس العمل درست با کمترین خسارت به مسافران را تمرین کند که این دوره ها در حال حاضر برای خلبانان بالگرد و هواپیما برگزار می شود.
مظفر با تاکید بر اینکه در بیشترین حوادث جاده ای از نوع واژگونی، خواب آلودگی راننده بیشترین علت است، بیان کرد: افرادی که مسافرت های طولانی و در شب و یا روز دارند سیکل «سیرکادین» آنها بهم می خورد و حتی ممکن است علی رغم خواب کافی از نظر کمی باعث چرت های ۵-۱۰ ثانیه ای در هنگام رانندگی داشته باشند.
وی افزود: کلینیک های مشاوره ای خواب و تست های پزشکی و همچنین نصب دوربین هایی بر روی فرمان و تست چهره راننده از نظر درصد بسته بودن چشم تعداد پلک زدن خواب آلودگی و عدم تمرکز راننده را تشخیص می دهند.
بررسی رفتار راننده با نصب دوربین بر روی آینه
رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر نصب دوربین هایی بر روی آئینه اتوبوس برای بررسی رفتار راننده از نظر سرعت غیر مجاز و یا کاهش هوشیاری و گزارش موارد مشکوک از جمله راهکارها برشمرد و افزود: در برخی کشورهای اروپایی و آمریکایی این دوربین ها به عنوان جعبه سیاه اتوبوس عمل می کنند و بعد از حادثه، فیلم مورد بازبینی و علت حادثه را جویا می شوند.
مظفر با اشاره به اینکه متاسفانه برخی از رانندگان بخاطر وضعیت معیشتی و اجتماعی و تامین هزینه مجبورند در مدت کوتاه و بدون استراحت چندین سرویس بروند، افزود: همچنین بخاطر دوری از خانواده و فرزندان در معرض آسیب های روحی و خانوادگی قرار دارند که می توان با ایجاد اداره مددکاری در ترمینال ها و مشاوره مددکاران و روانشناسان با راننده و خانواده های آنان آرامش روحی و امنیت روانی راننده و بالطبع شرایط رانندگی توام با حوصله و آرامش را فراهم آورد.
سلیندرهای کم حجم و کم وزن برای جلوگیری از حریق در خودرو
مظفر با تاکید بر اینکه حریق خودرو در مدت زمان ۵-۳ دقیقه می تواند منجر به فاجعه شود در خصوص راهکارهای مقابله با این گونه حریق ها را اقدامات پیشگیرانه دانست و خاطرنشان کرد: خودروسازان با ارتقای کیفیت خودروها می توانند مانع بروز حریق در شرایط بحرانی شوند. همچنین نصب سیلندرهای کم وزن و کم حجم Aerosol MAG در۳ بخش باطری، منبع سوخت و موتور بسیار سودمند است.
رئیس سازمان امداد و نجات با اشاره به اینکه هزینه نصب این سیلندرها در هر اتوبوس ۶-۵ میلیون تومان خواهد بود، افزود: این سیلندرها با دارا بودن مواد جامد شیمیایی در اثر گرما و یا جریان الکتریسیته فعال شده و با تخلیه مواد خاموش کننده باعث اطفا ءحریق و یا عدم شعله ورشدن مجدد آتش درهمان نقطه می شود.
وی با اشاره به اینکه همچنین محصولی به نام exessآلیاژی مخصوص از ترکیبات آلومنیوم با هزینه ای حدود ۲۰۰هزار تومان برای هر باک، وجود دارد که از حریق جلوگیری می کند، افزود: این محصول داخل منبع سوخت ریخته شده که به صورت شبکه ای (لانه زنبوری) داخل مخازن باک برای همیشه مانع از انفجار وحریق باک خودرو می شود.
مظفر نصب منبع ۵۰ لیتری آب در سقف اتوبوس و لوله کشی ظریف داخل سقف و بدنه کابین، نصب کپسول اطفاء حریق متناسب با خودرو بعنوان آپشن اجباری تمام خودروها و همچنین تجهیز عوامل جاده ای از جمله امداد خودرو، اورژانس، هلال احمر، پلیس، راهداری به کپسول اطفا حریق از نوع HNE-AFT را از دیگر راهکارهای مقابله با حریق در حوادث جاده ای برشمرد.
وی افزود: در صورت وجود کپسول در تمامی خودروها، در اثر حریق خودرویی در جاده های کشور کافی است ۱۰-۸ خودروی عبوری با کپسول های داخل خودرو اقدام اطفای حریق کنند که بسیار سریع، موثر و مفید خواهد بود.
اکثر حوادث جاده ای در۳۰کیلومتری شهرها اتفاق می افتد
رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر تاکید کرد: اکثر حوادث جاده ای در۳۰ کیلومتری شهرها اتفاق می افتد بنابراین می توان از ظرفیت آتش نشانی ها در حریق خودرویی جاده ها استفاده کرد.
مظفر ارائه آموزش به مسافران برای نحوه استفاده از چکش برای شکستن شیشه، نحوه باز کردن درب های خروج، نحوه تماس با عوامل امدادی جاده از جمله ۱۱۵-۱۱۲-۱۱۰ حفظ خونسردی و نحوه خروج را از جمله راهکارهای پیشگیری از حریق در حوادث جاده ای برشمرد.
وی افزود: در این زمینه قبل از حرکت اتوبوس، کمک راننده می تواند نسبت به توجیه مسافران مبنی بر اقدامات لازم در زمان حادثه اقدام کند (همانند مهمانداران در داخل هواپیما قبل از پرواز) یا با پخش فیلم ۵-۴ دقیقه ای در خصوص نکات ایمنی و نحوه مقابله با حادثه از طریق تلویزیون داخل اتوبوس آموزش ها ارائه شود.
مظفر با تاکید بر اینکه استفاده از گاردریل با استحکام کافی، قابلیت ارتجاعی، ارتفاع مناسب برای حفظ اتوبوس و یا کامیون منحرف شده را از دیگر راهکارها برشمرد و افزود: این گاردریل ها مانع از عبور خودرو به لاین مقابل می شوند. این نوع گاردریل ها را می توان حداقل برای جاده های پرتردد و حادثه خیز از جمله اتوبان قم، اصفهان، شیراز، خراسان رضوی، تهران که روزانه تردد اتوبوس و کامیونها زیاد می باشد اصلاح کرد.
ساخت مراکز امدادی در جاده ها در دستور کار قرار بگیرد
رئیس سازمان امداد و نجات افزود: همزمان با شروع ساخت جاده در هر نقطه کشور باید در هر۵۰ کیلومتر ساخت مرکز امداد جاده ای نیز آغاز شود تا در زمان افتتاح جاده همزمان نیروهای اورژانس، هلال احمر، راهداری نیز استقرار یابند بطوریکه هیچ جاده ای افتتاح نشود، مگر اینکه پایگاه امدادی آن نیز تکمیل و راه اندازی شده باشد.
وی خاطرنشان کرد: ایجاد زیر گذرها و یا گاردریل هایی که در فواصل مشخصی قابلیت بازشدن داشته باشد تا در زمان اضطرار و یا ترافیک خودروهای امدادی بتوانند سریعاٌ به لاین مقابل دسترسی داشته باشند نیز بسیار مهم است.
